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国产车排行(国产车品牌那么多哪个在世界上知名度最高)

看到这个问题也许很多汽车爱好者就准备开始一场关于奇瑞、力帆、吉利、长安、长城等品牌的论战了,然而国际知名度最高的中国汽车品牌不是这些,而是商用车品牌。

江淮汽车在乘用车阵营输得一塌糊涂,即便与大众汽车合资打造了新品牌也是没有存在感;但是在卡车阵营中实力很强,出口量也是很大的,出口地区包括南美、中东、非洲等,江淮轻卡在南美一些国家是作为公共服务机构的首选汽车品牌。在部分海外市场的单一品牌市占率接近一半,销量是非常之高的。

一汽解放、重汽、陕汽、福田、东风等品牌的重卡出口国家和地区覆盖一百余个,出口量也相当大,在欧、澳、非、美等洲都有相当的市占率;所以在海外提到中国汽车品牌,会被联想到的主要是这些。

但还有些不出口或少量出口的卡车品牌知名度更高,只是这些车想买都不见得能买得到;比如北奔重汽、联合卡车、江淮格尔发、徐工集团等,这些雷达或导弹的载具真的是全球知名,只是不关注军武领域的汽车爱好者可能是不太了解的。

这些客车同样是全球驰名,比如比亚迪的新能源大巴覆盖欧美日韩等七十余个国家或地区,其中包括英国、德国、法国、美国等汽车工业强国;目前比亚迪是北美市场(涵盖加拿大)产能最高的客车品牌,所以美国才会出现将比亚迪排除在新能源客车的补贴名单之外的操作。在欧洲有很多比亚迪的单层或双层大巴,在日本以单层客车为主,韩国有普通大巴也有不少摆渡车。

宇通、金龙、中通、金旅等品牌的客车出口地区也包括欧美、中东、非洲等诸多国家,重点是这些出口的国产客车并不等于廉价车,销售价格是普遍高于国内市场售价的,其中比亚迪的大巴价格最高翻一倍,售价折算后也有超过400万的客车。所以这些中国制造的客车品牌影响力很大,逐渐改变西方国家对中国制造印象的正是这些大家伙。

长城汽车的皮卡从1998年开始出口,连续二十余年保持皮卡出口销量冠军;早期出口的皮卡以低价格为卖点,现在出口的皮卡包括风骏系列但也包括价格较高的炮皮卡,在比较难啃的南美、澳洲和欧洲市场都有不错的表现。所以长城皮卡在乘用车型中的品牌影响力应当是最大的,随后出口的SUV实现了进一步的加强。

奇瑞汽车的出口量也比较大,但成立的时间毕竟晚了几年,开始出口也略晚了一些;重点是出口的车辆早期以低端车为主,面对的市场也重合了前提品牌,所以销量高并不代表品牌影响力大。近期因一些其他因素导致在美国的经销商破产,这拖了奇瑞塑造国际品牌形象的后腿,但仅论销量也确实是不错的。

力帆汽车在国内已经没了,但在海外市场还是有相当保有量的;吉利汽车出口的车辆以收购品牌为主,比如博越在马来西亚用宝腾品牌,在英国市场的英伦品牌本也是收购而来,只有出口其他区域的车辆用吉利品牌,销量表现逐渐看齐哈弗和奇瑞。长安汽车属于默默的做事、没有什么存在感的品牌,不过出口量也算不错。

最后需要了解的就是新能源乘用车出口品牌,知名度较高的有蔚来和比亚迪,蔚来比较早的将乘用车出口到欧洲,以挪威为跳板开始逐渐覆盖整个欧洲;比亚迪也是以挪威为跳板,目前出口的车型为唐EV,重心还是没有放在乘用车型上,毕竟唐EV折算后的出售价格也只是不到50万,哪有客车来得实在。

不过在电驱技术领域的中国汽车企业占有绝对优势,只要开始则会一发不可收拾,中国汽车出现5~10个国际品牌会很轻松。

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